Süsinikkiust komposiitmaterjalil on suurepärased mehaanilised omadused ja see on ainuke materjal, mille tugevus ei vähene kõrgel temperatuuril üle 2000 °C inertses keskkonnas.Suure jõudlusega materjalina on süsinikkiust komposiitmaterjalil kerge kaal, kõrge tugevus, kõrge elastsusmoodul ja väsimuskindlus.Seda on kasutatud paljudes valdkondades, nagu kõrgekvaliteediline arstiabi, kosmosetööstus, tööstus, autod jne. Olenemata sellest, kas see on korpuses, ustes või sisekujunduses, on näha süsinikkiust komposiitmaterjale.
Kerged autod on autotööstuse põhitehnoloogia ja oluline arengusuund.Süsinikkiust komposiitmaterjalid ei vasta mitte ainult kergekaalu nõudlusele, vaid neil on ka teatud eelised sõidukite ohutuse osas.Praegu on süsinikkiust komposiitmaterjalid muutunud autotööstuses populaarsemaks ja paljutõotavamaks kergeteks materjalideks pärast alumiiniumisulameid, magneesiumisulameid, tehnilisi plastmassi ja klaaskiudkomposiite.
1. Piduriklotsid
Süsinikkiudu kasutatakse selle keskkonnakaitse ja kulumiskindluse tõttu ka piduriklotsides, kuid süsinikkiust komposiitmaterjale sisaldavad tooted on väga kallid, mistõttu kasutatakse seda tüüpi piduriklotsid praegu peamiselt tippklassi autodes.Süsinikkiust pidurikettaid kasutatakse laialdaselt võidusõiduautodes, näiteks F1 võidusõiduautodes.See võib vähendada auto kiirust 300 km/h-lt 50 km/h-ni 50 m kaugusel.Sel ajal tõuseb piduriketta temperatuur üle 900°C ja piduriketas muutub suure soojusenergia neelamise tõttu punaseks.Süsinikkiust pidurikettad taluvad kõrgeid temperatuure kuni 2500°C ja neil on suurepärane pidurdusstabiilsus.
Kuigi süsinikkiust piduriketastel on suurepärane aeglustusvõime, ei ole praegu otstarbekas kasutada süsinikkiust pidurikettaid masstoodanguna toodetud autodel, sest süsinikkiust piduriketaste jõudlust saab saavutada ainult siis, kui temperatuur jõuab üle 800 ℃.See tähendab, et auto piduriseade jõuab parimasse töökorda alles pärast mitmekilomeetrist läbisõitu, mis ei sobi enamikule vaid lühikest vahemaad läbivatele sõidukitele.
2. Kere ja šassii
Kuna süsinikkiuga tugevdatud polümeermaatrikskomposiitidel on piisav tugevus ja jäikus, sobivad need kergemate materjalide valmistamiseks peamiste konstruktsiooniosade, nagu autokered ja šassii, jaoks.
Süsinikkiust komposiitmaterjalide kaalu vähendava toime kohta on läbi viinud ka kodumaine labor.Tulemused näitavad, et süsinikkiuga tugevdatud polümeermaterjalist korpuse kaal on ainult 180 kg, samas kui terasest korpuse kaal on 371 kg, mis on umbes 50% kaalulangus.Ja kui tootmismaht on alla 20 000 sõiduki, on RTM-i kasutamise kulud komposiitkere tootmiseks madalamad kui teraskere oma.
3. Rummu
Tuntud Saksa rattarummude tootmise eksperdi WHEELSANDMORE lansseeritud rattarummude seeria „Megalight—Forged—Series“ on kaheosaline.Välimine rõngas on valmistatud süsinikkiust materjalist ja sisemine rummu on valmistatud kergest sulamist roostevabast terasest kruvidega.Rattad võivad olla umbes 45% kergemad;20-tolliste velgede näitel on Megalight-Forged-seeria velg vaid 6 kg, mis on palju kergem kui sama suurusega tavaliste rataste 18 kg kaal, kuid süsinikkiust veljed. Auto maksumus on väga kõrge, ja 20-tolliste süsinikkiust velgede komplekt maksab umbes 200 000 RMB, mis praegu esineb vaid mõnel tippautol.
4. Akukarp
Süsinikkiust komposiitmaterjale kasutav akukarp võib selle nõude täitmisel vähendada surveanuma kaalu.Keskkonnasõbralike sõidukite väljatöötamisega on turg aktsepteerinud süsinikkiudmaterjalide kasutamist vesinikul töötavate kütuseelementidega sõidukite akukarpide valmistamiseks.Jaapani energiaagentuuri kütuseelementide seminarilt saadud teabe kohaselt hakkab 2020. aastal Jaapanis kütuseelemente kasutama hinnanguliselt 5 miljonit sõidukit.
Ülaltoodud on teile tutvustatud sisu süsinikkiust komponentide kohta autotööstuses.Kui te sellest midagi ei tea, vaadake meie veebisaiti ja professionaalsed inimesed selgitavad teile seda.
Postitusaeg: 19. aprill 2023